Des robomobiles polyglottes au service des touristes internationaux!

Les touristes, lorsqu'ils voyagent à l'étranger, craignent parfois de ne pas être bien compris et ils en redoutent l'effet. L'appréhension est maximale à certains moments, en certains lieux. Les transferts entre l'aéroport et l'hôtel semblent être un des moments que les touristes étrangers appréhendent particulièrement. Etre mal compris d'un chauffeur de taxi dans un aéroport, c'est prendre le risque de se retrouver ailleurs que l'endroit on l'on souhaite se rendre. 

"Ah si, pour les jeux olympiques, l'on pouvait avoir des taxis robots .... des choses connectées et autonomes, qui parlent la langue et sont disponibles ..." [... ] "Pour être compris et pour se faire proposer le meilleur itinéraire." [...]

"C'est important de construire la confiance. Donc c'est mieux si c'est le même système partout. Uber, AirBnB, ont construit, éduqué leur marché. Cela permet de réduire l’hésitation à essayer, à changer de pays."

Le tourisme, une activité contrainte ou sous contrainte

Certes, on ne pense pas spontanément aux activités touristiques comme des activités imposées et non désirées Cependant c'est parfois le cas! Surtout lorsque l'activité est imposée à l'un des membres de la famille, alors que tous les autres membres de la famille plébiscitent la destination sélectionnée et les activités principales. Les personnes interrogées lors de nos travaux d'investigation ont souvent témoigné dans ce sens-là. Des vacances reposantes pour les parents peuvent facilement devenir ennuyantes pour les enfants. Il existe probablement des solutions qui peuvent satisfaire les désirs de tous les membres d'une famille. Encore faut-il pouvoir les identifier au moment de la sélection de la destination et des activités! 

Voici quelques verbatims [mis en forme par le rédacteur]

Les enfants aimeraient aller à la plage (maman aussi, nous dit une jeune maman), mais papa a envie de se reposer! Il le mérite bien. Pas question de lui demander de faire le chauffeur aujourd'hui.

Je "m'enquiquine dur" sur le bord de la piscine du club de vacances que mes parents ont sélectionné à l'autre bout du monde pour les vacances de Noël, au soleil. Je ne veux pas montrer mon mécontentement, je me sentirais coupable. Cela partait d'un bon sentiment.. etc. Ils se reposent et les autres enfants semblent apprécier.

 Je connais bien mon époux. Il est tête en l'air lorsqu'il est fatigué (après 4 à 5 heures de voiture). On risque l'accident. Et moi je n'aime pas conduire. Et les enfants peuvent montrer une certaine impatience lorsque le trajet est trop long. Alors, cela nous semble impossible, pour l'instant d'aller dans une région éloignée. J'aimerais pourtant séjourner dans le sud de la France.

Nous avons cherché à savoir ce que les touristes sous-contrainte pourraient imaginer s'il disposait d'une robomobile (véhicule autonome, partagé et connecté). Afin de préciser l'ordre séquence, c'est très souvent lorsque la robomobile est incluse dans la discussion que la personne interrogée fait part de ses contraintes et de ses désirs. 

La robomobile est perçue comme une possible solution aux dépassements des contraintes et à l'accroissement des options. Pour la jeune maman témoignant dans le premier verbatim, la robomobilité (sous la forme d'une voiture autonome à la demande) est une solution rêvée et lors de l'entretien elle nous questionne déjà sur les conditions pratiques de son usage (surtout sur la possibilité d'obtenir une voiture pour rentrer à la maison sans trop attendre). 

Pour la maman témoignant dans le troisième verbatim, elle envisage enfin pouvoir étendre, sans risque, la liste des destinations et enfin découvrir de nouveaux paysages. Le dépaysement n'est en effet pas total lorsque l'on se dépayse toujours au même endroit.

Pour ce jeune adulte (verbatim 2), le tourisme se conçoit comme la possibilité de découvrir le monde, de faire des rencontres et de se découvrir. Ce qui n'est pas toujours le cas sur le bord d'une piscine, même si elle est à l'autre bout du monde. La robomobilité n'apparait pas comme une solution déculpabilisante. Si je m'échappe, quel que soit le moyen de l'échappement, je vais me sentir coupable de ne pas rester avec ma famille, robomobile ou pas! [La solution a été trouvée en faisant la connaissance d'autres touristes au bord de la piscine, en parlant avec le personnel local du club. Une excursion en famille a également été organisée vers un site local et le chauffeur a été un source prolifique de découverte de moi-même, de ma condition de personne privilégiée.]

Pour une lecture symbolique visiter la page Grille de lecture: imaginaire symbolique et métaphorique

Robomobile de location ou robomobile à la demande

L'une des professionnels du tourisme interviewées pour cette étude s'interroge sur les avantages et les inconvénients des robomobiles à la location ou à la demande. La location consistera à emprunter pour une période donnée une robomobile et l'emprunteur en gardera la jouissance exclusive et totale pendant la totalité de la période. Comme c'est le cas aujourd'hui pour les véhicules de location. La robomobile à la demande ne sera emprunté que le temps d'un déplacement déterminé par un point de départ et un point d'arrivé B à un moment donné ou pour un itinéraire prédéterminé (pour aller d'un point A à un point B mais en empruntant une route particulière et possiblement avec des haltes sur le trajet).

Si la location présente une plus grande flexibilité que la second option, il convient d'anticiper un prix plus élevé puisque la voiture ne peut être mobilisée par l'opérateur pour satisfaire les besoins d'un autre client lorsque l'emprunteur ne l'utilise pas - par exemple, la nuit lors d'une halte hôtelière. La robomobile à la demande pourrait devenir une solution de choix pour les touristes comme pour les opérateurs (potentiellement un taux supérieur d'utilisation), à la condition que les touristes puissent être certains qu'ils pourront disposer d'un véhicule lorsqu'ils en feront la demande. Sans cette certitude (ou quasi certitude), la confiance dans une offre à la demande ne sera pas assurée et ce type d'offre risquera d'être rejeté. 

Nous nous sommes alors interrogés sur les conditions opérationnelles nécessaires à l'émergence d'une qualité de service excellente pour des offres de robomobiles à la demande. Le principe général qui sous-tend la qualité de service dans ce secteur est celui de l'égale densité, en lieu et à moment de la journée, de l'offre et de la demande de véhicule. 

Quelle est la principale finalité du tourisme du futur? (à compléter)

Les principales finalités, identifiées lors des premières étapes de notre investigation, soit à l'aide d'entretiens approfondis soit par une approche documentaire, étaient essentiellement centrées sur les concepts 1./ de dépaysement ou 2./ d’extraction temporaire d’une vie quotidienne particulièrement active - la recherche d’un repos bien mérité -  3./ de réalisation d'activités plaisantes que l’on ne peut réaliser quotidiennement - faute de temps - ou parce qu’elles ne sont pas disponibles là où le touriste réside. 

Toutes les motivations précitées possèdent des similitudes. Il s'agit de s'échapper temporairement d'un quotidien qui ne permet pas de satisfaire les attentes que tout un chacun exprime vis-à-vis de sa propre vie. Exprimé différemment, il s'agit de vivre une autre vie, ailleurs et temporairement. Cette autre vie doit être susceptible de combler des attentes non-satisfaites ou imparfaitement satisfaites par la vie quotidienne. Les approches théoriques formulent trois grands types d'attentes. La premier type consiste à gommer certains désagremments, plus ou moins importants, comme réduire la fatigue.  Le second type vise à apporter des bénéfices supplémentaires, comme satisfaire la curiosité. Le troisème type est une recherche de transformation personnelle, comme l'apprentissage d'un langue étrangère. 

Nous avons souhaité approfondir les motivations des touristes du futur en plaçant dans un premier temps dans un futur quotidien. La prospective était fondé sur l'hypothèse que nous vivrions demain dans des métropoles ou des grandes villes. Dans un second temps, nous avons cherché à les amener à se projetter dans des activités susceptibles de répondre à leurs attentes (dont les activités touristiques), puis dans un troisème temps à explorer les contributions attendues de la robomobilité. La mobilité est en devenir. Elle sera possiblement confrontée dans sa phase de croissance à des attentes touristiques de nature différente de celles rencontrées aujourd'huin ou bien à mix d’attentes nouvelles et d’attentes anciennes. Nous avions trouvé les traces de cette possibilité lors des premières phases d’entretiens avec les touristes. En particulier, les activités touristiques réalisées dans le cadre familial ne sont pas celles attendues par les enfants, jeunes adultes, à ce moment là de leur vie. Certes, s'il est agréable de se retrouver en famille sous le soleil des tropiques lors des vacances hivernales, ce type de vacances ne permets pas totalement de s'émanciper et de progresser vers un statut d'adulte. Ce type de vacances est parfois générateur de frustrations, car il crée une tension entre le désir de satisfaire ses parents et sa famille, et des aspirations personnelles à devenir un adulte indépendant. Le tourisme peut être le moyen de satisfaire cette aspiration (les voyages forment la jeunesse).

L'attention et le design des véhicules: quelles leçons pour le tourisme en robomobile?

Ce billet est inspiré du Chapitre Attention et Design de l'ouvrage Contact de Matthew B. Crawford (édition la Découverte, 2019). Le sous-titre de l'ouvrage expose la coeur de la pensée de ce philosophe: Pourquoi avons-nous perdu le monde, et comment le retrouver. Il revisite les relation entre l'esprit et la chair, la perception et l'action et interpèle un hédonisme abstrait fuyant les aspérité du monde. Le chapitre Attention et Design est en partie consacré aux automobiles.

Le chapitre Attention et Design présente une thèse intéressante: les conceptions modernes conduisent à un désengagement. Le choisir remplace le faire. Et si le choisir est à la portée d'un click, on comprendra qu'un moi ainsi déconnecté du réel soit particulièrement docile aux visées manipulatrice des "architecture du choix" qui colonisent nos espaces publics. 

Dans les voitures à l'ancienne, les dispositifs électroniques ne s'interposaient pas entre l'action et la perception, et les bruits mécaniques n'étaient pas totalement éliminés, ce qui fait qu'ils préservaient le type de "connexion intermodale" que d'aucuns voient comme la clé de la compréhension de la réalité. Si les informations recueillies par nos différents sens s'interconnectent de façon cohérente dans notre appréhension d'un état de choses donné, c'est parce que ces différents flux d'information convergent dans une expérience commune du temps. Autrement dit, ils sont totalement en phase.

[...] Lorsque notre expérience de la conduite est appauvrie par des gadgets électroniques, elle tend à limiter ce type d'engagement et semble promouvoir une sorte de régression, de retour dans le giron maternel. 

Matthew B. Crawford évoque donc une perception désincarnée du monde, désincarnée car elle ne repose plus que sur un très petit nombre de dimension sensorielle, mais surtout elle ne laisse aucune place à l'action corporelle. La résolution des problèmes n'est pas une tache qui incombe exclusivement au cerveau, mais qu'elle relève d'une forme d'intelligence distribuée entre le cerveau, le corps et le monde. M. B. Crawford évoque le problème qui consiste à attraper au vol une balle. Il nous apprend que la stratégie gagnante repose sur les déplacements du joueur. Autrement dit, la perception visuelle et la puissance du calcul du cerveau sont insuffisant pour calculer une trajectoire. C'est un constant auxquels les roboticiens ont aboutis. En réalité, pour attraper au vol une balle nous nous mettons à courir de telle sorte que l'image que l'image de la balle semble se déplacer en ligne droite et à vitesse constante, sur notre arrière fond visuel. C'est la même stratégie que les chiens utilisent pour capturer un frisbee en plein vol. Nous pensons donc avec notre corps.

Dans une robomobile il n'y a que des passagers. La robomobile sera donc un objet ne requiérant aucune action, si ce n'est que le choix de destination. La perception sera désincarnée, avec pour corrolaire un désengament des passagers. C'est un phénomène que tout chacun est en mesure d'apprécier aujourd'hui en tant que passager ou de conducteur. L'absence d'engagement réduit l'attention. Le paysage ne devient plus alors qu'une image vague et changeante à laquelle on ne prête plus vraiement attention. Et le touriste n'est plus qu'un passager en attente de l'arrivée à bon port et dont le cerveau est disponible. D'ailleurs, la voiture est déjà un champ de bataille pour des entreprises comme Google ou Apple. Comme l'a fait autrefois Bristish Airways, il s'agit de transformer l'expérience des passagers (Lire le billet L'expérience un concept mal connu, mais offrant de multiples possibilités). 

Mais, quelle expérience veut-on proposer aux touristes en Robomobile ? Le touriste en robomobile ne sera-t-il qu'une personne que l'on a déplacé de son canapé pour faire s'assoir dans le siège très confortable d'une robomobile le temps d'un trajet ? Qu'est-ce-que la connectivité future des voitures pourrait proposer pour que l'expérience des touriste reste touristique ? Quelles sont les autres caractéristiques des robomobiles susceptible d'accroitre l'expérience touristiques des voyagers ?

  

Compenser les désagrements du quotidien: à la rencontre des touristes du futur

Pourquoi de devenir touriste ? Au delà des classements qui identifient les différentes formes d'activités touristiques, lesquelles segmentent l'offre, il est intéressant de chercher à comprendre quelles sont les motivations des touristes (voir le billet intitulé Les motivations cachées des touristes! Pourquoi chercher à mieux les comprendre?). Dans un précédent billet, nous avons mis en avant deux changements de style de vie, le minimimalisme et les créateurs de culture - créatifs-culturels - dont les impacts sur le tourisme pourraient être importante. Dans ce billet nous présentons des motivations qui n'impose pas un changement de style de vie radical. Les activités touristiques entrent dans la catégorie de la compensation des désagrements du quotidien, un échappement des affres du quotidien.  Notre analyse nous amène à penser que dans le cas de l'adoption d'un de style de vie plus en accord avec ses attentes, le touriste cherchera plutôt à prolonger son style de vie dans ses activités touristiques. 

Changement de style de vie: à la rencontre des touristes du futur.

Les touristes du futur ne seront probablement pas les touristes d'aujourd'hui. Le concept de style de vie peut nous aider à anticiper certains évolutions. Celui-ci reflète la manière de vivre, d'être et de penser, d'une personne ou d'un groupe de personne. Il s'exprime dans un comportement quotidien, en particulier dans la consommation. 

Le tourisme n'est pas une activité quotidienne. Ce constat ouvre sur deux portes. La première: le tourisme répresente un tentative d'échappement de la vie quotidienne. Cette tentative viserait à gommer certains des effets de la quotidienneté. Pour une période, plus ou moins longue, le tourisme adopte un style de vie différent. Il ne change pas de style de vie, mais il goutte, temporairement à une nouveau style de vie. Ensuite, il se replonge dans sa quoitidienneté. La seconde porte consiste dans un prolongement du style de vie quotidien dans une activité touristique. Le touriste reste alors fidèle à lui-même. Le tourisme peut donc satisfaire à deux finalités substantiellement différentes, à savoir, compenser ou prolonger. Les activités qui pourraient satisfaire à une recherche de compensation ou au prolongement du style de vie quotidien peuvent être substantiellement différente. De notre point de vue, les acteurs du tourisme doivent porter une attention particulière au changement de style de vie et au désir des personnes d'adopter un style de vie différent. Cependant, un positionnement judicieux pourrait chercher à satifaire à la fois ceux qui cherchent à compenser et ceux qui cherchent à prolonger.

Soulignons l'importance du style de vie. Changer de style de vie peut s'apparenter à une révolution personnelle. Ce n'est donc pas une mince affaire. Mais, si changement de style de vie il y a, alors les conséquences pour les entreprises que ne seraient pas en mesure de s'adapter aux transformations des consommateurs pourraient être dramatiques. Certes tous les styles de vie ou les changements de style de vie ne sont pas des menaces pour les offres des entreprises.

Un des styles de vie dont les impacts pourraient être les plus importants pour un grand nombre de secteurs d'activité est connu sous le nom de courant minimaliste. Pour Fumio Sasaki, minimaliste et auteur de Goodbye Thinks (Au revoir les objets, en Français: L'essentiel, et rien d'autre. Ou comment le minimalisme peut vous rendre heureux, GuyTrédaniel éditeur, 3eme édition, 2019), devenir minimaliste c'est limiter ce que vous possédez à l'absolu minimum dont vous avez besoin pour vivre. Le lecteur notera que Fumio Sasaki parle de possession, mais pas de consommation. C'est en ce se séparant des objets, qu'il a lentement commencé comprendre ce qu'était le bonheur, nous dit-il dans son ouvrage. 

Pourquoi possèder une biblothèque à la maison? S'interroge Fumio Sasaki. Audelà de questionner le côté fonctionnelle d'une bibliothèque à la maison (par rapport à une bibliothèque publique) ou bien encore de s'interroger sur la fréquentation des ouvrages de sa bibliothèque, il interroge ses motivations profondes à posséder une biblothèque pour ensuite mieux les challenger, les mettre au défi. Son questionnement dépasse donc les dimensions fonctionnelles pour s'interroger sur l'adéquation entre les objets et ses aspirations profondes. Posséder une bibliothèque à la maison, les livres qui y sont placés et son organisation était pour lui un moyen d'impressioner ses visiteurs, de leur dire qui il était.

Ce bénéfice est qualifié en management stratégique de bénéfice social. Ainsi, par la consommation ou bien l'usage de certains produits ou services, une personne visera à affecter l'opinion que les personnes qu'elle fréquente peuvent avoir d'elle et au delà à assurer son intégration dans un groupe ou la reconnaissance des membres de ce groupe cible. Il n'y a là rien de nouveau. Abraham Maslow, psychologue Américan, a expliqué la motivation par la hiérarchie des besoins humains, la plupart représenté par une pyramide. La motivation règule l'engagement d'une personne dans une activité. Ses travaux portent sur la santé (et plus particulièrement sur la composante psychique de la santé). La frustration provient de la répétition d'actes manqués lors de tentative de progression du bas vers le haut de la pyramide. Notons que la plénitude, l'état le plus élévé de la pyramide de Maslow, qualifié également d'accomplissement personnel nécessite un dégagement des besoins de l'égo, à savoir les besoins sociaux d'acceptation et de reconnaissance. C'est précisement ce que Fumio Sasaki nous dit de son expérience. En se débarassant de sa bibliothèque (et d'autres objets), il se libére des contraintes de son égo et ainsi il peut atteindre un niveau de bonheur associé à une forme d'accomplissement personnel. Le minimalisme de Fumio Sasaki n'est donc pas motivé par une quelconque volonté de réduire son empreinte écologique. Cette réduction n'est qu'une des conséquences observables de l'accomplissement personnel. L'approche rationnelle de Fumio Sasaki était présentie par l'économiste et sociologue Thorstein Veblen (The Theory of the Leisure Class: An Economic Study of Institutions,1899) lorsqu'il évoqué l'irrationalité économique de la consommation ostentatoire. 

Les touristes du futur vont-ils s'addoner à une consommation ostentatoire? Le roman de science-fiction, The ministry for the Future, de Kim Stanley Robinson replace la consommation ostentatoire dans un futur impacté par le changement climatique - vagues de chaleur destructices). Dans son récit, les personnes dont la consommation sera ostentatoire seront les victimes d'actes terroristes. Il est difficile de déterminer quelles seront les activités touristiques plébiscitées par les minimalistes. Le courant minimaliste actuel semble plutôt - c'est bien normal - s'intéresser au quotidien.

Quelles autres formes de tourisme seront en adéquation avec les attentes des touristes du futur? 

Si le courant minimaliste reste encore marginal, le style de vie créatif-culturel est plus massif. En 2008, aux USA ils représentaient presque 35% de la population (soit 50 millions de personnes environ). Ce groupe, à la pointe du changement, a été identifié par Paul Ray (sociologue) et Sherry Anderson (psychologue). Alors que seulement deux groupes majeurs sont historiquement observés aux USA, les modernistes et les traditionnalistes, l'observation des créateurs de culture, souvent qualifiés de post-modernistes, a constitué une surprise.

Comme les créatifs-culturels (ou créateur de culture) ne sont pas attachés à un groupe socioculturel, Ray et Anderson pensent qu'il s'agit d'un mouvement de fond. Pour eux, le modernisme, animé par le progrès technologique, l'argent et la réussite sociale soutient une vision du monde individualiste et matérialiste. Les traditionalistes sont quant eux figés dans un conservatisme réligieux et culturel. Ces deux courant sont dans l'incapacité de faire face avec succès aux impasses environmentales et humaines des sociétés contemporaines. 

Chacun des créatifs culturels inventent dans leur domaine et mettent en place localement des initiatives créatives dans différents domaines: le travail, la santé, la solidarité, l'environment, etc. Ces initiatives offrent des alternatives plus ou moins efficace à un système fragile et sur lequel les gouvernements et les entreprises du secteur privé étaient encore incapables d'agir. Pour eux, Il s'agit dans un premier temps de vivre sans contribuer à la destruction du vivant et à l'exploitation de l'homme par l'homme. Mais, dans un second temps, ils s'engagent dans une démarche créative de construction d'une nouvelle culture, plus douce pour l'environment et la société. Mais, le trait le plus saillant de cette nouvelle culture réside dans la conjoction des questions spirituelles et sociétales, du sacré et du rapport à la Nature. En effet, la transformation de la société ne peut s'effectuer sans une tranformation personnelle, plus ou moins importante. A la constestation succède donc aujourd'hui une vision plus active et positive des choses. 

Lorsqu'il s'agit du voyage (le terme de tourisme n'est pas employé), les créatifs culturels souhaitent voyager autrement: Voyage-éveil, voyage contributif, etc.  Comme dans le cas des minimalistes le tourisme n'est pas au coeur de leurs préoccupations, mais on peut penser qu'ils rechercheront des activités le plus possible en adéquation avec leur style de vie quotidien. Le slow tourisme pourrait servir de fondation à leurs futures activités touristiques. Parmi, les objets de la mobilité, le train ou le bus, seront probablement plebiscités par ces touristes. La symbolique du bus ou du train est associé à la participation à un mouvement collectif. La symbolique de l'avion est souvent associé à la recherche d'un moyen de survoler les ennuis terrestres, de les mettre à distance, de les fuir.  

Certification futures des hôtels - Quels impacts sur la mobilité ?

L'un des managers du secteur de l'hôtellerie interviewé lors de cette étude nous a fait part de l'importance croissante des certifications environmentales pour les hôtels, plus particulièrement le certificat LEED (Leadrship in Energy and Environmental Design - conçue par US Green Building Association). Celles-ci répondent à des attentes des voyageurs, plus particulièrement ceux de la génération Z, qui souhaitent réduire l'empreinte écologique, et en particulier celle de leurs activités touristiques. 

Si ce certificat se concentre aujourd'hui essentiellement sur l'immobilier et l'empreinte carbone, la certification LEED évolue, et dans d'autres secteurs, elle prend déjà en compte certains aspects de la mobilité, par exemple, les mobilités douces - marches et vélo -  la manière dont les opérations de transit sont organisées, la gestion de la demande de mobilité, l'artificialisation imputable aux parkings. Mais, pas uniquement. Citons également, la bonne intégration de l'établissement dans la vie du quartier.

Pour ce manager, il est probable que le certificat LEED englobera demain les interfaces entre l'hôtel et son environment, en premier lieu la mobilité. Les hôtels éloignés des activités touristiques ou de loisirs, c'est à dire nécessitant de trop longues marches ou de trop long déplacement en vélo, pourraient être intéressés pour des véhicules autonomes et partagés, probablement des navettes partagées entre plusieurs établissements proches. Ceux-ci pourraient également assurer un transit vers les stations ferrovières. Si l'on veut réduire l'empreinte écologique du tourisme et celle des touristes, une grande coordination sera nécessaire pour limiter le nombre de véhicules tout en maximisant l'utilisation de la flotte et la qualité des prestations. 

Une robomobile porte bagage

De plus en plus de touristes optent pour une version du slow-tourisme qui pourrait s'apparenter à une longue promenade propice à l'immersion dans le paysage. Gilles Lepage, dans sa présentation du Voyage avec un âne dans les Cévennes (1879) de Stevenson, parle de s'incorporer au paysage, de devenir ce paysage. Nous exposons notre esprit au paysage comme nous exposerions la plaque sensible dans l'appareil photographique.  Dans le vocabulaire contemporain, on parlerait d'immersion dans le paysage. 

Certains hôteliers perçoivent ces attentes des touristes et voient de nouveaux opérateurs s'insérer dans l'écosystème touristique. Parmi eux, des entreprises offrent des parcours en vélo. Citons parmi les opérateurs le Vélo Voyageur. Mais des groupes d'équipement du sportif comme Décathlon proposent également des parcours en vélo par l'intermédiaire de leur agence Décathlon Travel. Ces nouvelles activités consomment des nuitées. 

Lorsque les univers se rencontrent (hôtellerie, agences de voyages, équipementiers, etc.) pour constituer un produit, des jeux de pouvoir s'installent et les entreprises de l'hôtellerie s'interrogent sur le rôle qu'elles pourraient jouer dans ces nouveaux écosystèmes et leur aptitude à capter la valeur. Seront-elles des fournisseurs, des partenaires ou bien joueront-elles demain un rôle différent?

Il convient de distinguer deux types de parcours incluant un hébergement. Dans le premier cas, les parcours s'organisent autour d'un unique lieu d'hébergement. Dans le second cas, le parcours est itinérant (par exemple, le Vélodyssée de la Rochelle à Royan du vélo voyageur). Il s'organise donc entre plusieurs lieux d'hébergement. Il peut être circulaire, si l'on revient au point de départ, ou linéaire, si le point d'arrivée est différent du point de départ. Dans les parcours du second type, il est souvent nécessaire de véhiculer les bagages des touristes entre les lieux d'hébergement. 

Que le touriste soit à pied, en vélo ou à cheval, il n'est pas toujours enclin à transporter une charge - ses bagages - avec lui ! Avec l'accroissement du tourisme itinérant, les robomobiles pourraient servir de porte-bagages, si elles sont multifonctionnelles servir également à d'autres activités - transport des vélos -, seules ou adjointes à une bagagerie (autonome) dans un hôtel. Et elles pourraient également être partagées entre plusieurs hôtels d'une même chaine ou d'une même région. Et se déplacer d'une région à l'autre, selon les saisons touristiques, pour se positionner dans les endroits où leur services seraient requis.

La robomobile au service des touristes tête en l'air

Un hôtelier est souvent démuni lorsqu'il découvre qu'un client a oublié un bagage dans sa chambre, une trousse de toilette dans la salle de bain ... ou bien encore un pilulier avec des médicaments. Sa seule option consiste à prévenir le client de son oubli et mettre les items oubliés à sa disposition à l'accueil de l'hôtel. 

Ces cas sont peu nombreux, mais ils sont particulièrement ennuyeux plus particulièrement pour des touristes dont la santé dépend du respect strict d'un traitement médical. Un véhicule autonome - de petite taille - ne pourrait-il pas, dans certains cas, dépanner un touriste tête-en-l'air. Une robomobile se déplaçant vers une destination identique (et doté d'un coffre secondaire) pourrait être une solution de choix.

Quels sont les autres aléas hôteliers auxquels les robomobiles pourraient apporter une solution au service des touristes ou des collaborateurs ou des partenaires d'un hôtel ou d'un restaurant ? Les professionnels que nous avons interrogé ne perçoivent pas d'autres aléas susceptibles d'être traités par un robomobile. Les touristes du futur semblent sensibles aux conditions météorologiques ou aux aléa climatiques. Un séjour dans un lieu affecté par une canicule prolongée n'offre pas des conditions propices à l'activité touristique ( lire le billet sur le sujet.)

La météo du touriste

Habituellement, lorsque l'on cherche à établir un lien entre les conditions météorologiques et le tourismes, l'héliotropisme est mis en avant. Le touriste recherche le soleil. Un ciel ensoleillé est une condition idéale pour s'adonner à une activité touristique. Lorsque la discussion s'étend vers les liens entre le changement climatique et le tourisme, c'est souvent les vols aériens et l'empreinte carbone du touriste qui sont mis en avant.

Cependant, si l'on interroge des jeunes gens, futurs touristes et touristes du futur, sur leur imaginaire touristique futur, le changement climatique s'invite dans la discussion et devient un des critères de choix d'une destination. Ce n'est pas tant les catastrophes imputables (ou non) au changement climatique qu'ils mettent en avant, mais les conditions météorologiques qu'ils pourraient rencontrer lors d'un séjour. Selon la nature des activités auxquelles le touriste souhaite s'adonner, la pluie, le vent, la neige ou l'absence de neige ou bien encore le froid semblent de simples désagréments. Mais, les canicules deviennent des inconvénients majeurs qu'il vaut mieux éviter. Le touriste du futur recherchera probablement des destinations sans risque de canicule estivale.  Ou bien, si un tel risque est probable, une destination avec des dispositifs touristiques lui permettant d'en atténuer les effets. Autre stratégie envisagée: rejoindre une zone moins affectée, une fuite vers un ailleurs que le touriste conçoit comme plus propice pour sauver des vacances. Selon les prévisions météorologiques, cet échappement peut être temporaire - pour quelques jours ou bien quelques heures - ou bien durable. 

Si ce comportement devenait dominant dans le futur, les implications pour les clusters touristiques ne seraient pas anodines. En quoi la robomobilité peut jouer un rôle? Gardons en tête les trois grandes stratégies que les touristes du futur considèrent en regard des conditions météorologiques non propices aux activités touristiques:

1. L'évitement. La sélection de la destination est alors affectée par la perception du risque météorologique et les dispositifs d'atténuation ou d'échappement possible.
2. L'atténuation. Quels sont les dispositifs disponibles pour atténuer les effets du risque météorologique?
3. L'échappement. Si le risque se matérialise comment m'en extraire? Quelles sont les autres destinations non impactées. Mais, si le risque ne se matérialise pas, le séjour peut se poursuivre.

Il n'y a ici rien de vraiment nouveau, si ce n'est peut-être la nature et l'intensité des événements perçus comme susceptibles de dégrader les conditions des activités touristiques. Pour quelles raisons certaines résidences de tourisme ou certains terrains de camping en bord de mer sont-ils dotés de piscine, alors que la plage et la mer sont seulement à quelques mètres? Il suffit de constater que lors d'un épisode de Mistral, un vent du nord qui peut souffler en rafale sur certaines plages du sud de la France, un moment sur la plage peut-être particulièrement désagréable. Il s'agit de se replier. Une piscine à proximité, protégée du vent, est une option souvent recherchée. Ce n'est pas son seul rôle. Mais, une excursion dans l'arrière-pays constitue une possibilité intéressante nécessitant un moyen de mobilité.

Ce concept est connu au moins sous deux dénominations dans la littérature du management et de l'économie/finance.

1. Dans le management stratégique, il est connu sous le vocable de bénéfice situationnel. Un produit ou un service sont alors recherchés, car ils deviendront utiles en cas de réalisation de cet événement. L'événement peut être perçu comme négatif ou bien positif. Je ne bois pas de bière, mais j'achète de la bière: un de mes amis aime boire de la bière et il passe de temps en temps à l'improviste. Il y a toujours une bière pour lui disponible à la maison.
2. La valeur d'option en finance. Mais, ce concept est maintenant aussi utilisé dans d'autres contextes. Cette approche prend en considération le temps. En général, l'information se précise avec le temps. Comment évoluent les possibilités avec le temps? Combien une personne est-elle prête à payer pour conserver certaines options ouvertes pendant une période donnée?

Du point de vue des touristes du futur la robomobilité pourrait jouer un rôle dans la construction d'un service touristique doté de propriétés d'atténuation ou d'échappement en cas de situations météorologiques perçues comme désagréables ou comme un inconvénient majeur. Dans l'esprit des touristes la robomobilité offre plusieurs degrés de liberté supplémentaire (c'est-à-dire un champ des possibles plus large). Les touristes du futur imaginent que si les robomobiles sont partagées (autopartage), un petit nombre de véhicules pourra servir un plus grand nombre de personnes, et cela à moindre de coût. Ils imaginent également des flottes de robomobiles se déplaçant pour se positionner aux endroits où la demande sera la plus importante. C’est à dire où les risques d’événements météorologiques négatifs pourraient se produire au moment où ils pourraient se produire.

La robomobile: un service pour les employés des hotels.

Les hôtels et les restaurants peinent parfois à recruter leurs collaborateurs. Un des freins est souvent la distance entre le domicile et l'établissement. Certains hôtels ne sont pas d'accès facile. Pour y travailler, il est souvent nécessaire de disposer d'un véhicule. Autre solution : emprunter les transports en commun. Cependant, leurs horaires ou leurs fréquences ne sont pas toujours compatibles avec les horaires des services hoteliers, plus particulièrement lorsque le service débute tôt ou bien se termine tardivement. Après une journée laborieuse, la fatigue peut être une source d'accident.

Des robomobiles, en libre service, pourrait être une solution de choix pour les employeurs de l'hôtelerie ou de la restauration et pour toutes les entreprises avec des activités en horaires décalées.

D'autres missions pourraient leur être confiées, par l'exemple dans l'approvisionnement en denrées.

 

L'enregistrement (Check in) hotelier en robomobile

Les managers des hôtels disent que l'étape de l'enregistrement est une opération nécessaire, mais qu’elle n'est pas génératrice de valeur pour le visiteur. La qualité de service s'amoindrit lorsqu’un grand nombre de personnes s'enregistre au même moment.

Une voiture autonome dotée d'une connectivité appropriée ne pourrait pas l'endroit au l'enregistrement s'effectue en partie ou en totalité. Par ailleurs, si l'hôtel est informé par les véhicles que leurs clients approchent de leur établissement, leur organisation pourrait s'adapter pour mieux acceuillir les clients, leur souhaiter la bienvenue s'occuper de leurs bagages, etc. 

Certains hôtels offrent des navettes aéroportuaires à leurs clients ou vers les gares ferroviaires. Si le chauffeur de ces navettes est aujourd'hui le premier contact que le voyager entretient avec l'hôtel, il pourrait allouer le temps de conduite à s'occuper des touristes, et par exemple à effectuer lui-même les opérations d'enregistrement, répondre aux questions des clients et leur prodiguer les conseils et avis qu'ils sont susceptibles de rechercher.

La robomobile : une chambre d'hôtel sur roue? (2)

Si dans le futur la voiture couchette pourrait être une option proposée aux touristes (lire le billet), les hoteliers imaginent un autre usage de la robomobilité. Un hotel est un investissement immobilier. Il est donc immobile. Sa rentabilité dépend de son taux de remplissage. Le tourisme est, dans certain lieu, une activité saisonière et incertaine.

Pourrions-nous créer des hôtels mobiles? Il ne s'agit pas certes de déplacer un hôtel dans sa totalité, mais des chambres capsules mobiles pourraient venir compléter un coeur d'hotel fixe, doté de services partagés. Ces capsules pourraient se déplacer en fonction des besoins des hôtels et ajouter des chambres au moment opportun, par exemple lors d'un évenement sportif ou artistique. Si le touriste ne va pas à l'hotel, l'hotel va au touriste!

Ces capsules devraient être conçue afin de rendre le travail de chambre aisée et offrir un minimum de confort aux voyageurs. Le coeur d'hotel fixe complétant les services, comme cela se fait aujourd'hui dans les hotels capsules de Tokyo, de Taiwan ou d'ailleurs. 

Faut-il que les chambres capsules soient mobiles? Le terme le plus approprié serait probablement déplaçable sur des robomobiles de transport.

La robomobile : une chambre d'hôtel sur roue? (1)

Certains parmi les lecteurs ont probablement fait un petit somme pendant un voyage en avion, en train ou en bus, ou bien encore sont adeptes des trains couchettes. Imaginez passer une nuit de sommeil profond dans un voiture couchette en toute sécurité!Imaginez que ce véhicule du futur vous propose quelques autres options, comme un levé de soleil au sommet d'une montagne, sur le bord d'une plage ou bien dans un réserve naturelle ou les splendeurs d'une nuit étoilée en mouvement.

Gain de temps ou immersion dans la nature à un moment propice de la journée, cela peut faire réver. Mais, une voiture couchette n'offrira probablement pas tous les éléments du confort qu'un touriste peu trop aventureux sera enclin à exiger, comme des douches ou des toilettes ou bien un lieu de restauration. Que cela ne tienne! Des relais hôteliers, dotés des services attendus, pourraient voir le jour pour compléter ces voitures hôtels.

Depuis, 2018 Volvo travaille, parait-il, sur un concept similaire. Sa finalité offrir une solution competitive au voyage en avion sur des courtes distances.

Les hotels et les taxis: entre amour et désamour!

Lorsque l'on interroge les professionnels de l'hôtellerie sur le sujet de la mobilité du futur, ou des touristes d'ailleurs, il est fréquent que la conversion tourne vers les services de taxi. Les voitures autonomes, c'est-à-dire sans conducteur, pourraient dans le futur se substituer aux services de taxi ou autres services avec conducteur comme Uber ou FreeNow, pour n'en citer que deux. 

Les professionnels de l'hôtellerie dépendent, en fonction de la localisation de leur établissement, plus ou moins des services des taxis de leur ville. Il semble que dans les villes de province la relation puisse parfois ne pas être rose tous les jours, ou bien plutôt, pour être précis, à certains moments de la journée.

Lorsque, par malchance, un train est retardé et rejoint sa destination tard en fin de soirée, les clients ne trouvent pas toujours un taxi pour les conduire dans notre établissement. Et si l'établissement est éloigné de la gare, chacun peut imaginer combien il sera pénible pour un voyageur de rejoindre l'établissement. Pour une famille avec de jeunes enfants, l’affaire peut tourner au cauchemar. Lorsque la ville dort, les chauffeurs de taxi se reposent également et se déplacer est alors souvent impossible. 

Les clients aiment la compagnie des chauffeurs de taxi. Ils font bien plus que véhiculer une personne entre deux endroits. Pour le touriste ou le voyageur qui arrivent dans une ville par le train ou l'avion, le chauffeur de taxi est sa première rencontre avec la ville. C'est le premier moyen de prendre le pouls d'une ville, d'obtenir les adresses des bonnes tables ou des événements locaux que l'on ne retrouve pas dans les guides, comme un marché de rue. C'est la possibilité d'une merveilleuse rencontre. Certes, d'autres personnes pourront vous faire part de quelques moments beaucoup moins agréables. 

Si la robomobile ne peut remplacer ce premier contact avec une ville, désiré et apprécié des touristes, que les chauffeurs de taxi embellissent, leur indisponibilité, en certains lieux et à certains moments de la journée, ou bien lors d'événements attirant un large public, n'améliore pas l'image et la réputation d'une ville à vocation touristique. 

Contrairement aux chauffeurs de taxi, lesquels doivent se reposer, une robomobile ne dort jamais. Quoique! Il faut bien qu'elles rechargent leur batterie. Il faut les nettoyer, les entretenir aussi... Ce sont des choses dont les hôtels pourraient se charger en échange d'une solution disponible 24h/24h, 7j/7j. Entre service complémentaire au service des taxis ou solution de substitution, le coeur des professionnels de l'hôtellerie balance.

Le réseau de valeur - Focus sur les complémenteurs.

Le réseau de valeur, en Anglais Value Net, est l'un des modèles du management stratégique. Alors que les autres modèles invitent les praticiens à se protéger des menaces et à saisir les opportunités, ce modèle questionne la manière de travailler avec les autres parties prenantes, fournisseurs, concurrents, distributeurs et complémenteurs. 

Les complémenteurs sont des entreprises qui proposent des produits complémentaires. L'activité touristique est composé de multiples activités complémentaires. Citons les principales: l'activité touristique au sens strict (la visite d'un chateau par exemple), l'hébergement et la restauration et la mobilité. A ces activités, s'ajoute les infrastructures, comme les parkings et les routes. En fait, cet univers s'élargit si l'on considère l'ensemble des activités que le touriste doit réaliser avant même de consommer une activité touristique. Ansi, les guides touristiques sont aussi des acteurs des écosystèmes touristiques, que le guide soit disponible en ligne sur un téléphone mobile ou bien en version papier. Les auteurs sont aussi indirectement des prescripteurs. L'ouvrage d'Alix de Saint-André (En avant, route!) où elle raconte ses trois voyages à saint-jacques de compostelle a probablement fait des émules.

Premier constat: tous les acteurs d'un écosystème touristique, au sens large, partage des objectifs et des intérêts. On parle d'alliés en objectif. 

Second constat: En économie, la complémentarité des offres s'incarne par des élasticités croisées de la demande positive. Autrement, lorsque le producteur d'un produit complémentaire abaisse son prix, la consommation d'un produit complémentaire augmente. Si les prix de la visite à un site historique baisse, la destination deviendra plus abordable et on peut espérer une demande plus forte dans l'hébergment et la restauration. Et si le prix de l'hébergement ou de la restauration baisse, les gestionnaires des sites touristiques peuvent espérer un accroissement des visites.

Troisième constat: une coordination minimale est requise. Si un hôtel abrite une convention de ses collaborateurs pour une entreprise et qu'au même moment un événement majeur est programmé, par exemple, un festival de jazz, les festivaliers, faute de trouver un volume d'hébergement suffisant viendront moins nombreux.   

L'expérience client un concept mal-connu mais offrant de multiples possibilités

Le mot expérience est passé dans le vocabulaire commun du management. Il s'agit pour une entreprise de créer pour ses clients une expérience mémorable et positive. Elle sera probablement immersive! La rhétorique se poursuit souvent en invoquant les émotions positives que le client devrait éprouver lors de cette expérience. Il suffit de demander alors à son interlocuteur qu'elle est sa définition de l’expérience pour se rendre compte qu'il existe souvent une distance importante entre sa définition de l'expérience, souvent issue d'un dictionnaire -laquelle s'apparente avec le vécu - et la définition guidant les pas des praticiens, des créateurs, des designers de l'expérience touristique ou d'une autre expérience.

Notre propos n'est pas ici de proposer une méthode de conception d'une expérience, il s'agit d'un travail qui requiert des compétences de designer. Mon propos est d'éclairer le lecteur sur une des dimensions méconnues de l'expérience telle que les spécialistes l'envisagent. L'expérience possède deux dimensions. 

La première est souvent synonyme de qualité de service. Par exemple, beaucoup de personnes détestent attendre. Elles doivent souvent attendre devant un comptoir d'embarquement dans un aéroport. Il s'agit alors de réduire le temps d'attente et très probablement également améliorer les conditions de l'attente. Faire attendre une personne longtemps et dans de mauvaises conditions n'est pas une option. Trouvons donc les moyens qui permettront aux touristes de ne pas se retrouver dans une telle situation et vivre une expérience aussi catastrophique.  L'idéal est donc de ne pas les faire attendre. Et si l'on ne peut pas faire autrement, il s'agit de les faire attendre dans de bonnes conditions.

La seconde dimension de l'expérience est sa nature. La nature de l'expérience doit être différenciée de sa valence (positive - neutre - négative). Reprenons l'exemple précédent: attendre au comptoir d'embarquement dans un aéroport. La nature de cette expérience est d'attendre. Sa valence naturelle est plutôt négative ou au mieux elle est neutre. Pour concevoir une expérience de nature différente, il convient de s'interroger sur les activités qui pourraient être proposées aux touristes pendant ce temps d'attente. Il s'agit donc plutôt que de réduire le temps d'attente d'en faire un autre usage et préférentiellement transformer cette activité en une activité dont la valence est positive.

Plusieurs pistes sont envisageables. En premier lieu, l'autonomie du véhicule libère le conducteur de sa tâche principale. Pour celui-ci, le temps du trajet peut donc être orienté vers d'autres finalités. Dans tous les cas, les touristes du futur, conducteurs aujourd'hui, apprécient la possibilité de bénéficier, comme les autres passagers, du paysage ou de s'adonner à d'autres activités que l'attention portée à la conduite ne leur permettait pas auparavant. Ils nous disent également que le touriste évolue souvent dans un environnement inconnu. Une minute d'inattention peut être préjudiciable à la poursuite du voyage et un simple accident peut, à l'étranger comme sur le territoire national du touriste, se transformer en véritable cauchemar.

Pour les acteurs du tourisme, il est possible d'investir le temps du trajet. Voici un extrait d'un article de la Harvard Business Review (Welcome to the Experience Economy, de Joseph Pine and James Gilmore, Juliet-Aout 1998):

In the travel business, former British Airways chairman Sir Colin Marshall has noted that the “commodity mind-set” is to “think that a business is merely performing a function—in our case, transporting people from point A to point B on time and at the lowest possible price.” What British Airways does, according to Sir Colin, is “to go beyond the function and compete on the basis of providing an experience.” (See “Competing on Customer Service: An Interview with British Airways’ Sir Colin Marshall,” HBR November–December 1995.) The company uses its base service (the travel itself) as the stage for a distinctive en route experience—one that attempts to transform air travel into a respite from the traveler’s normally frenetic life.

En substance, Sir Colin Marshall, l'ancien président de British Airways  oppose deux manières de penser le transport aérien. La première consiste à considérer qu'il s'agit de transporter des passagers d'un point A à un point B, à arriver à l'heure et en offrant le prix le plus faible possible. Cette approche est purement fonctionnelle et conçoit le transport aérien comme une commodité. La seconde approche, celle empruntée par British Airways, est de changer l'expérience de vol des passagers. Comment utiliser le moment du vol pour offrir aux passagers un moment de répit dans une vie habituellement frénétique, agitée ? L'entreprise utilise le temps de vol pour produire cet effet. Qu'aimeriez-vous réaliser pour vos clients - à l'occasion de ce vol - qu'ils ne peuvent réaliser dans la vie de tous les jours?

C'est à une question similaire que les écosystèmes touristiques devront répondre demain! Comment pourront-ils transformer le temps de trajet des touristes dans un véhicule autonome, connecté et partagé pour la plus grande satisfaction des touristes et à l'avantage de leurs entreprises et des écosystèmes auxquels leurs entreprises appartiennent ? Et comment pourront-ils faire de ce moment-là une activité touristique (au sens strict) en résonnance avec les activités touristiques plus centrales ? Comment la périphérie (le déplacement) peut enrichir le coeur? Et réciproquement? Tout cela en ne perdant pas de vue la finalité de l'activité touristique. Pourquoi une personne s’engage-t-elle dans une activité touristique? (Lire le billet sur ce sujet).

Pour conclure ce billet revenons sur les dimensions de l'expérience. Elles entretiennent une relation. Si l'on change la nature de l'expérience (seconde dimension), il faut cependant que le service (première dimension) soit également exécuté à la perfection.

Les motivations cachées des touristes! Pourquoi chercher à mieux les comprendre?

Il est toujours intéressant de chercher à mieux comprendre les motivations des touristes ou plus généralement celles des clients. Pourquoi s'engage-t-on donc dans une activité touristique? Clayton Christensen,  Professeur à la Harvard Business School, est particulièrement reconnu pour ses travaux sur les technologies ruptures et moins connu pour ses travaux sur le Job to be Done. Pourquoi embauche-t-on un milkshake, nous demande-t-il? Ou bien une perceuse ou une voiture? Le Job est le résultat que les utilisateurs souhaitent vraiment obtenir, le but. Les clients se comportent comme un recruteur avec un candidat. Il recherche le produit ou le service capable de faire le job! En fait, lorsqu'une personne embauche une perceuse, c'est le trou que la perceuse permettra de produire que le client recherche. Que cherche-t-elle à produire avec ce trou? La chaine des questions peut être relativement longue. Mais, si l'on est en mesure de comprendre la finalité du service ou du produit que le client cherche à embaucher, les objectifs de l'innovation deviennent alors plus aisés à identifier ainsi que les concurrents et les produits complémentaires.

Si la finalité de la séquence qui débute avec une perceuse est de fixer un tableau sur un mur, un simple crochet au prix de 50 c € peut être un très sérieux concurrent. Mais, pourquoi donc un tableau? Selon la finalité espérée, un tableau ne sera qu'une possible alternative. Si ce questionnement permet d'identifier plus facilement les concurrents, il permet également d'identifier les produits et les services complémentaires. Le tableau et le crochet de fixation - ou tous les autres systèmes de fixation appropriés - sont des produits complémentaires. Seuls, ils ne permettent pas aux clients d'atteindre leurs objectifs, tout du moins aussi bien.

Cette approche nous invite donc à nous demander ce que les touristes recherchent en s'engageant dans une activité touristique. Si tous les produits et services qui composent le service touristique ne sont pas alignés pour aider le touriste à attendre les buts qui sont les siens, le service dans son ensemble risque de ne pas être à la hauteur. De fait, tous les opérateurs qui composent le service touristique devraient travailler main dans la main pour chercher à mieux comprendre les motivations cachées des touristes et, ensemble à mieux les satisfaire.

Les motivations cachées des touristes sont relativement aisées à identifier si l'on dispose d'une bonne méthode d'investigation. En fait, il suffit de faire parler les touristes. En général, les gens adorent parler. Avec un peu de tac orienter la conversation vers les motivations est souvent suffisant. En voici un exemple.

Notre équipe a interrogé une jeune femme sur les motivations de son prochain voyage "touristique." Elle envisage de se marier et elle partage depuis plusieurs mois un logement avec son compagnon. Passons sur quelques détails sans importance, pour vous dire que la vie de ce couple s'apparente, du point de vue de cette jeune femme, à une co-location. Chacun est engagé dans une vie professionnelle au rythme trépidant et qui les accapare tous les deux. En fait, j'ai parfois l'impression de vivre avec un quelqu'un que je ne connais pas vraiment et que je ne pourrais vraiment connaitre que si tous les deux nous trouvons le moyen de nous isoler, de nous éloigner d'un quotidien bien trop absorbant, de faire pleinement connaissance. Le lecteur comprendra que pour cette jeune femme ce qui est en jeu est bien plus que de passer un bon moment dans un hôtel au service irréprochable en bordure d'une plage de rêve... Peut-on parler de tourisme? Cette jeune femme et son compagnon seront très surement comptabilisés dans les statistiques touristiques du pays qu'elle aura sélectionné. Pour elle, au moment où nous l'interviewons, le challenge consiste à trouver le service touristique le plus adapté à la finalité recherchée, à savoir faire pleinement connaissance avec son companion, lequel est aussi, rappelons-le, son colocataire. 

Pouvons-nous faire de ce témoignage une généralité? Nous sommes posés la question. Certes non! Dans beaucoup des entretiens ou des ateliers que nous avons conduit, nous avons cependant identifié des finalités différentes, mais d'une même nature que celle reportée dans ce billet ont été énoncées.

Nous reviendrons sur les anticipations de cette jeune femme, les scénarios qu'elle esquisse de son futur séjour touristique, dans un autre billet.

Le modèle que nous avons adopté pour mieux imaginer les usages futurs des robomobiles dans les univers touristiques doit prendre en compte la finalité, le job to be done, de la robomobile pour les acteurs du tourisme. La robomobile est un objet nouveau, doté de caractéristiques nouvelles, telle que l'autonomie - sans conducteur -, lesquelles altèrent potentiellement le champ des possibles (accroissement - réduction - combinaison) pour le touriste, comme pour les autres acteurs du tourisme. En quoi la robomobilité future peut-elle mieux servir les finalités futures des touristes? nous apparait comme une question d'une grande pertinence. Comme le dit Jordan B. Peterson, l'auteur de Maps of Meaning, il y a une différence entre savoir ce qu'est une robomobile et savoir ce que l'on peut faire d'une robomobile. Les finalités donnent la direction, elles servent de compas.